1）最近这段时间，有关中国新能源汽车的争论特别多。特斯拉制造了那个“飞行汽车”的噱头之后，国内更是有一批人患上了“不反思就不舒服” 的怪病。 2）我2015年到2016年曾在北汽福田短暂工作过，对汽车行业略有一点了解，但是，我对汽车行业更多的了解，一个是来自我作为一个车主长期以来对于各种车型的关注，另一个是来自我对中国汽车产业的长期跟踪和观察。 3）前几天，我写文章说，所谓“特斯拉的汽车会飞”，就是一个营销噱头而已。很多人不服气，他们最喜欢用的话术就是，“承认别人的优秀难道很难吗？”我怼着他们的脸就是一顿输出：“承认别人的优秀一点不都不难，我就一直在说中国新能源汽车很优秀啊。更重要的是，如果你是一个井底之蛙，把营销噱头当成了‘黑科技’，那是因为你没有见识，你凭什么拉着别人一起跟你做井底之蛙？” 4）我还看到一个根本没有开过特斯拉车的人高喊，“电车我只相信特斯拉”。说实话，作为一个中国国产赛力斯问界M9的车主，我两年开了十几万公里，其中，最远一次是在去年夏天我从北京开到新疆，期间横穿了塔克拉玛干大沙漠，然后走独库公路、河西走廊，最后一天从兰州开到北京，全程14000多公里，我对于那种只会 高喊“电车我只相信特斯拉”的 无知狂徒只有轻蔑和鄙视。一个人喜欢什么车、开什么车，这是个人自由，但是，如果你非要对一个品牌着了魔般无脑吹捧，还借机贬低其他品牌，那这就是有病了。 5）这几年，全球科技和产业界发生的最大一件事，其实不是人工智能，因为，人工智能虽然潜力很大，也很吸引人的眼球，但是，人工智能的发展现在还处在“早早期”，也处在大规模投入期。这个行业看起来很热闹，但真正的商业价值还远远没有发挥出来。除了“造铲子”的英伟达赚了个盆满钵满，很多人工智能企业都不用说赚大钱，甚至可能都还在亏损。过去几年，全球科技和产业界真正发生的大事，其实是中国汽车行业的群体性崛起。 6）1992年，我上初一，那个时候，最让我们郁闷的是，中国汽车行业竟然造不出自己的发动机。当然，后来造汽车发动机已经不是问题，但是，你走在北京的街头，看一看从身边驶过的汽车，你会发现真的“万国造”。美国的通用、福特、雪佛兰、凯迪拉克，德国的大众、奔驰、宝马、奥迪，法国的雪铁龙、标致，日本的丰田、本田、日产，韩国的现代、起亚……我甚至怀疑，中国市场上一度有着全世界品牌数量最多的汽车。同时，你也会发现，在车水马龙当中，真正的国产品牌汽车并不多。十几年前，我在新闻行业工作的时候，听到过一个故事，我们有一个同事是老北京人，上世纪90年代初，他们家一座曾经被没收的四合院又被返还给了他们家，他们当时卖了那座四合院，到手20万元，转手买了一辆桑塔纳汽车。上世纪90年代的20万元，那可是一笔巨款啊！但是，用来买汽车，也就只能买一辆今天几乎没人看得上的桑塔纳。但是，你也别看不起桑塔纳，我1998年从老家到北京上学，县委书记坐的就是桑塔纳。我们开玩笑说，那个同事的那辆桑塔纳，应该有史以来最贵的汽车。如果那座四合院不卖的话，搁到后来，高峰期卖一两个亿都有可能。你千万不要说我那个朋友没有眼光，那就是历史大趋势下的个人合理选择。当中国汽车行业非常孱弱的时候，中国消费者根本没有定价权，我们就只能拿一套四合院去换一辆桑塔纳。这就是中国汽车行业曾经遭遇过的耻辱时代，这也是中国消费者在汽车问题上曾经遭遇过的最没有定价权和话语权的时代。 7）30多年后，中国汽车行业的崛起令人瞠目结舌。可能很多人都没有概念，到了今天，还以为美国、日本、德国才是汽车大国。实际上，2025年中国汽车产量（含乘用车和商用车）高达3453.1万辆，美国只有1024.4万辆，不到中国的三分之一，日本只有841.0万辆，不到中国的四分之一，德国更少，只有414.9万辆，不到中国的八分之一。这就是中国汽车行业令人恐怖的体量和爆发力。当然，中国的汽车产量有很大一部分是合资品牌生产的，但是，不管怎么说，生产能力都在中国，供应链和产业链也主要在中国。更何况，中国本土汽车品牌的产量也越来越大。2025年，中国乘用车产量高达3027万辆。如果按销量计算，2025年中国品牌汽车占比接近70%。 8）我再说一下汽车出口，可能更会让一些人惊掉下巴。2023年，中国汽车出口（含乘用车和商用车）491万辆，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。然后，中国汽车出口就像“开了挂”一样，势不可挡。2024年，中国汽车出口为585.9万辆，2025年达到了709.8万辆。2026年前9个月，中国汽车出口就达到了820.5万辆，基本上月均出口100万辆。到今年年底，中国汽车出口很可能达到1200万辆左右。而且，在中国乘用车出口中，中国品牌占比已经超过80%，部分月份逼近90%。另外，中国乘用车出口中新能源汽车占比已经到了50%左右。中国将毫无悬念地成为人类有史以来最大的汽车生